Mary-Ann Mostraum, reder i Roslagen Shipping og nestleder i Kystrederiene,<\/a> pekte p\u00e5 at vareeieren vurderer hele logistikkjeden. D\u00e5rlig tilknytning til havn, tidkrevende omlasting, avgifter og kompliserte prosesser kan gj\u00f8re veitransport til det enklere alternativet. Hun etterlyste derfor en mer helhetlig transportpolitikk:<\/p>\n\n\n\n \u2013 Hvis myndighetene skal ta \u00e9n beslutning n\u00e5, mener jeg at de m\u00e5 f\u00f8re en helhetlig transportpolitikk som gir likeverdige, konkurransedyktige vilk\u00e5r mellom transportformene.<\/em><\/p>\n\n\n\n Isabelle-Louise \u00abBella\u00bb Aabel fra Kristiansand Havn<\/a> l\u00f8ftet s\u00e6rlig frem fragmenteringen i havnesektoren og mellom forvaltningsniv\u00e5ene. Havnene har ulike eierskaps- og organisasjonsformer, samtidig som viktige forbindelser til vei, sj\u00f8 og beredskap styres p\u00e5 andre niv\u00e5er. Hun trakk ogs\u00e5 frem tettere samarbeid mellom havner i godskorridorer, bedre deling av data og felles systemer som viktige deler av l\u00f8sningen.<\/p>\n\n\n\n Om den kommende maritime strategien var budskapet tydelig: \u2013 Hvis det ikke resulterer i tydelige, gode handlingsplaner som adresserer hvor ansvaret skal ligge, g\u00e5r vi faktisk ikke mot en infrastrukturutvikling, men mot en infrastrukturavvikling.<\/em><\/p>\n\n\n\n Politikerpanelet var i stor grad enige om behovet for \u00e5 styrke sj\u00f8transporten, men hadde ulike innganger til hvordan.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Marius Arion Nilsen (FrP<\/a>) etterlyste mindre byr\u00e5krati og s\u00e6rregulering, og mente Norge m\u00e5 t\u00f8rre \u00e5 peke ut og prioritere enkelte havner som strategiske knutepunkter. Han l\u00f8ftet ogs\u00e5 havnenes betydning for beredskap, redundans og mottak av allierte styrker.<\/p>\n\n\n\n Tom Einar Karlsen (Ap<\/a>) var mer skeptisk til \u00e5 gjeninnf\u00f8re et prosentm\u00e5l for godsoverf\u00f8ring fra vei til sj\u00f8 i NTP. Han mente det er viktigere \u00e5 se hele transportkorridorene i sammenheng, og brukte blant annet Nord-Norge som eksempel p\u00e5 hvordan sj\u00f8transport kan m\u00f8te barrierer i havnetilknytning, energiinfrastruktur og ansvarsdeling mellom stat, fylke og kommune.<\/p>\n\n\n\n Anne Kristine Linnestad (H<\/a>) mente havnene har v\u00e6rt \u00abstemoderlig behandlet\u00bb, og etterlyste mindre fragmentering og en tydeligere plass for sj\u00f8transport i den samlede samferdselspolitikken. Samtidig understreket hun at NTP m\u00e5 inneb\u00e6re reelle prioriteringer og st\u00f8rre forutsigbarhet \u2013 ikke l\u00f8fter om at alt kan gjennomf\u00f8res.<\/p>\n\n\n\n En viktig konklusjon fra samtalen var dermed at sj\u00f8veien ikke kan utvikles isolert. Godskorridorer, havner, vei og bane m\u00e5 ses i sammenheng, samtidig som teknologi, standardisering og datadeling m\u00e5 gj\u00f8re transportkjeden enklere og mer effektiv.<\/p>\n\n\n\n NTP og den maritime strategien kan spille ulike roller, men m\u00e5 trekke i samme retning dersom ambisjonene skal bli til gjennomf\u00f8ring.<\/p>\n\n\n\n Se opptak av sesjonen her.<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Her s\u00e5 vi p\u00e5 hvordan Norge kan g\u00e5 fra mange \u00e5r med pilotering til skalering og ordin\u00e6r drift. Et gjennomg\u00e5ende budskap var at teknologien ikke er m\u00e5let i seg selv. Selvkj\u00f8ring m\u00e5 brukes til \u00e5 gi bedre mobilitet, h\u00f8yere trafikksikkerhet og et mer effektivt transportsystem \u2013 uten at resultatet blir flere biler og mer trafikk. <\/p>\n\n\n\n Vibeke Harlem i Ruter<\/a> understreket behovet for \u00e5 se nye tjenester som del av et samlet mobilitetssystem: \u2013 Vi m\u00e5 se mobilitetsbildet innunder en helhet. Selvkj\u00f8rende bestillingstjenester kan utfylle kollektivtransporten, b\u00e5de i byene og i distriktene, men det krever samarbeid mellom myndigheter, kollektivselskaper og kommersielle akt\u00f8rer. <\/em><\/p>\n\n\n\n Audun Wickstrand Iversen i DNB<\/a> mente selvkj\u00f8ring fortsatt befinner seg i \u00abd\u00f8dens dal\u00bb, der store investeringer m\u00e5 til f\u00f8r teknologien kan skaleres. En av barrierene, mener han, for \u00e5 komme oss videre er at vi kun har en lov for utpr\u00f8ving<\/em> av selvkj\u00f8rende tjenester, og det gir regulatorisk usikkerhet for investorer: \u2013 Hvis den oppleves som usikker for investorer, s\u00e5 er den usikker.\u00a0<\/em><\/p>\n\n\n\n Gry Horne Johansen i Statens vegvesen<\/a> utfordret p\u00e5 sin side bildet av regelverket som en barriere: \u2013 Det er ingenting i den loven som sier at vi ikke kan skalere. Samtidig understreket hun at det kan bli n\u00f8dvendig med regulatoriske grep for \u00e5 styre innfasingen. <\/em><\/p>\n\n\n\n Politikerne ble samtidig utfordret p\u00e5 forutsigbarhet og gjennomf\u00f8ringskraft. De var enige om potensialet, men ikke helt enige om hva som kreves for \u00e5 komme dit.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Samferdselsminister Jon-Ivar Nyg\u00e5rd (Ap) mente dagens regelverk i hovedsak gir et godt grunnlag, og understreket statens rolle som tilrettelegger: \u2013 Det kan ikke v\u00e6re staten som g\u00e5r inn direkte i disse prosessene. Vi m\u00e5 v\u00e6re en tilrettelegger. <\/em><\/p>\n\n\n\n H\u00e5kon Snortheim (H), fylkesr\u00e5d for samferdsel i Akershus fylkeskommune, utfordret bildet av at veien videre er s\u00e5 enkel: \u2013 Jeg tror vi narrer oss litt selv og tenker at her er det p\u00e5 en m\u00e5te ingen utfordringer.<\/em><\/p>\n\n\n\n Han pekte s\u00e6rlig p\u00e5 den politiske risikoen ved \u00e5 investere betydelige offentlige midler f\u00f8r teknologien og forretningsmodellene er fullt modne. Samtidig mente han at nettopp denne risikoen m\u00e5 h\u00e5ndteres politisk: \u2013 Det er et lederansvar som politikere er n\u00f8dt til \u00e5 ta.<\/em> <\/p>\n\n\n\n Ketil Solvik-Olsen, tidligere samferdselsminister (Frp), etterlyste en mer offensiv politisk rolle: \u2013 Det hjelper ikke om man st\u00e5r og heier hvis man ikke bruker makten man har til \u00e5 faktisk v\u00e6re med og v\u00e6re en p\u00e5driver.<\/em><\/p>\n\n\n\n Deretter understreket han at dersom Norge fortsatt skal v\u00e6re med p\u00e5 \u00e5 utvikle teknologien, og ikke bare ta den i bruk n\u00e5r den kommer, krever det b\u00e5de politisk vilje og investeringsvilje:<\/p>\n\n\n\n \u2013 Skal vi v\u00e6re brukere, eller skal vi v\u00e6re innovat\u00f8rer, produsenter og utviklere? <\/em><\/p>\n\n\n\n Fellesnevneren var likevel klar: Norge m\u00e5 videre fra pilotene, og selvkj\u00f8ring m\u00e5 bli en del av et helhetlig mobilitetssystem. <\/p>\n\n\n\n Se opptak av sesjonen her.<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n ITS Norway bidro ogs\u00e5 i flere sesjoner arrangert av andre.<\/p>\n\n\n\n I Uber<\/a> og Geelmuyden Kieses<\/a> \u00abHvordan ser fremtidens mobilitet ut i Norge?\u00bb tok daglig leder i ITS Norway, Hanne Breivik, opp et hovedpoeng fra v\u00e5r egen selvkj\u00f8ringssesjon. Nye tjenester m\u00e5 spille sammen med kollektivtransport og andre kapasitetssterke transportformer, ikke utvikles i hver sin silo. Hun pekte ogs\u00e5 p\u00e5 at teknologi kan utnytte eksisterende infrastruktur bedre, og utfordret NTP til \u00e5 gi teknologi og nye mobilitetsl\u00f8sninger en tydeligere plass ved siden av fysisk utbygging.<\/p>\n\n\n\n Se opptak av sesjonen her.<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n I Gr\u00f8nt Landtransportprograms<\/a> \u00abEr Norge klar for selvkj\u00f8rende lastebiler?\u00bb presenterte Ragnhild Wahl erfaringer fra EU-prosjektet MODI.<\/a> Hun viste at teknologien n\u00e5 n\u00e6rmer seg ordin\u00e6r drift, men at skalering ogs\u00e5 krever harmonisert regelverk, digitalisert logistikk og forutsigbarhet for akt\u00f8rene.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/its-norway.no\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/DSC00058-1024x683.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/its-norway.no\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/DSC00072-1024x683.jpg\")
<\/a>Selvkj\u00f8ring \u2013 Bedre mobilitet eller flere biler i gatene?<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/its-norway.no\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/DSC00109-1024x683.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/its-norway.no\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/DSC00134-1024x683.jpg\")
<\/a>God dialog med andre akt\u00f8rer<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/its-norway.no\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Image-3.jpeg\")
<\/a>