En travel uke for maritim ITS

Uken startet i Bremerhaven, der ITS Norway deltok gjennom DYNAPORT-prosjektet på årets møte i Port Call Optimization (PCO) Network.

PCO-nettverket samler havner, rederier, teknologileverandører, standardiseringsmiljøer og andre aktører fra den maritime verdikjeden med et felles mål: smartere, mer effektive og bedre koordinerte havneanløp.

Arbeidet i nettverket har de siste årene gått fra å identifisere utfordringer og behov til å utvikle mer konkrete anbefalinger for hvordan aktørene kan jobbe sammen. Et viktig resultat er Port Call Optimization Guide, som nå er sendt videre til IMO.

I Bremerhaven sto derfor neste fase sentralt: Hvordan kan anbefalingene tas i bruk i praksis, og hvordan kan man måle om utviklingen faktisk går i riktig retning?

Fra e-post til maskin-til-maskin

Dette er også sentrale problemstillinger i DYNAPORT, der ITS Norway er partner. Prosjektet jobber med hvordan bedre informasjonsdeling, felles standarder og digitale løsninger kan bidra til mer effektive havneanløp og bedre samhandling mellom skip og havn.

Blant resultatene som ble løftet frem i Bremerhaven, er arbeidet med automatisert port call planning om bord. I en DYNAPORT-demonstrasjon har man blant annet vist hvordan ETA-oppdateringer og informasjon før anløp kan sendes direkte fra skipets planleggingssystem til havnesystemet, fremfor å utveksles manuelt gjennom blant annet e-post og vedlegg.

Skal slike løsninger kunne tas i bruk i stor skala og på tvers av havner, rederier og systemleverandører, er felles standarder for data, meldinger og kommunikasjon avgjørende. Nettopp derfor er koblingen mellom prosjektarbeid, standardisering og PCO-nettverket viktig.

Autonomi på agendaen i Malmö

Fra Bremerhaven gikk turen videre til Malmö og 7th International Ship Autonomy and Sustainability Summit.

Summiten ble arrangert av Norwegian Forum for Autonomous Ships (NFAS) sammen med DG MOVE i Europakommisjonen og World Maritime University. NFAS har nylig blitt en del av ITS Norway, og gjennom integreringen får arbeidet med autonom skipsfart en enda tydeligere plass i foreningens maritime satsing.

Årets summit tok utgangspunkt i en viktig milepæl for autonom skipsfart: den ikke-bindende IMO MASS Code.

Koden gir for første gang et internasjonalt rammeverk spesifikt rettet mot Maritime Autonomous Surface Ships. Det gir næringen et tydeligere utgangspunkt for videre utvikling, testing og operasjon av autonome fartøy.

Alle spørsmål er ikke løst

Gjennom dagen ble det diskutert blant annet hvordan regelverket skal brukes i praksis, hvilke regulatoriske gap som fortsatt finnes, hvordan ansvar skal fordeles og hvordan spørsmål knyttet til data, cybersikkerhet og fjernoperasjon skal håndteres.

Et annet sentralt spørsmål er hva slags autonomi markedet faktisk vil etterspørre. Vil utviklingen først og fremst handle om teknologi som støtter mannskap og automatiserer enkeltoppgaver, eller vil vi på sikt se flere fullt autonome og ubemannede fartøy? Og ikke minst: Hvor finnes forretningsmodellene som gjør løsningene attraktive å ta i bruk?

Fra utvikling til implementering

Felles for diskusjonene i både Bremerhaven og Malmö er at mye av teknologien allerede finnes. Stadig mer av oppmerksomheten handler derfor om hvordan løsningene kan implementeres, skaleres og brukes på tvers av aktører og landegrenser.

Det krever både standardisering, gode regulatoriske rammer og tett samarbeid mellom myndigheter, forskning og næringsliv.

For ITS Norway er dette områder vi jobber med både gjennom europeiske prosjekter som DYNAPORT, vårt internasjonale nettverk og nå også gjennom NFAS.

Det skjer mye innen maritim digitalisering og autonomi om dagen – og vi skal fortsette å være tett på utviklingen.